今天凌晨，在湖北省武汉市黄陂区滠水河上，一座总重6000吨的“T”字型转体桥在液压驱动下缓缓转动。在历经110分钟逆时针旋转83度后，这座长112米、宽12.6米的钢铁巨构精准抵达设计桥位，成功跨越京广高铁与沪蓉铁路下行线，这标志着新建武汉至合肥高速铁路长江新区至武汉天河段建设取得关键突破。
据悉，该桥梁由中铁七局集团有限公司承建，为该标段的重难点控制性工程。线路位于武汉市黄陂区境内，正线全长18.018公里，多处涉及邻近营业线作业，施工空间受限且安全风险极高。武铁武汉工程建设指挥部高级工程师孟春景介绍：“这相当于在运营中的铁路‘头顶’旋转一座相当于3000辆家用轿车重量的桥梁，任何微小偏差都可能引发安全事故。” 为实现 “毫米级” 精准控制，武汉工程建设指挥部组织参建单位提前开展5度试转体获取核心参数，通过双馈控制算法优化调整指令，最终将转体位移误差控制在毫米以内，刷新了同类工程精度纪录。
据了解，为确保安全实现转体，前期国铁武汉局集团武汉工程建设指挥部组织参建单位，全面应用BIM技术构建1:1三维可视化模型，对“T”构转动轨迹、设备运行状态进行全流程动画模拟，让技术交底从 “纸上谈兵” 变为 “直观呈现”。同时，布设在梁体关键部位的智能传感器与北斗卫星定位系统协同工作，实时捕捉气象数据、梁体姿态及结构应力变化，形成24小时不间断监测预警网络，为现场决策提供毫秒级响应支持。
这种“智能监测+精准调控” 的施工模式，正是中国桥梁建设从 “人工经验” 向 “中国智造” 跨越的缩影。此前，类似的转体连续梁自动精调系统已在日内瓦国际发明展斩获银奖，其核心技术通过融合智能传感与自适应控制算法，彻底解决了传统施工效率低、风险高的痛点，此次在塘埠口滠水特大桥的成功应用，再次验证了中国基建技术的国际领先水平。
据介绍，此次转体成功的桥梁，是我国“八纵八横” 高速铁路网沿江通道的重要组成部分。作为沪渝蓉沿江高铁的关键区段，合武高铁长江新区至武汉天河段的推进，将加速串联长三角城市群与长江中游城市群的交通脉络。根据规划，全长约2100公里的沿江高铁建成后，上海至成都的旅行时间将从目前的12.2小时压缩至6.7小时，长江经济带近七成人口将直接受益。
对湖北而言，该线路不仅将强化武汉作为国家中心城市的辐射功能，更将加速大别山革命老区融入全国高铁网，让红安的特色农产品、麻城的文旅资源直达广阔市场。相关专家表示，合武高铁的建设不仅是物理通道的联通，更是区域协同发展的“催化剂”，它将以基础设施硬联通催生经济发展软实力，为长江经济带高质量发展注入持久动力。
目前，合武高铁全线建设正按计划推进，长江新区至武汉天河段的顺利攻坚，为后续轨道铺设与全线贯通奠定了坚实基础。（史伟 通讯员张周凯 孙雪娜）
